Процесс производства карданных валов

Машины и оборудование обычно состоят из трех частей: движущихся частей, трансмиссии и рабочего механизма, а муфта соединяет их вместе. Важные компоненты. Муфта — это компонент вала, используемый для соединения валов в механическом приводе, хотя ее также можно использовать для соединения валов с другими вращающимися частями. Его основная задача – передача крутящего момента. По сравнению с ременными, цепными и зубчатыми передачами использование муфт имеет уникальные и незаменимые преимущества. Преимуществом трансмиссионного вала является простая конструкция, высокая прочность, длительный срок службы и т. д. Универсальная муфта как конструкция трансмиссии отличается простой конструкцией, высокой прочностью и длительным сроком службы.

Являясь основным компонентом конструкции трансмиссии, универсальная муфта широко используется в различных областях техники. Стоимость самой муфты высока, а ее изготовление и сборка требуют высоких технических требований и точности установки. Стандарт JB/T5513-2006 «Встроенная универсальная муфта поперечного вала вилочной головки типа SWC» и стандарт JB/T5513-2006 «Встроенная универсальная муфта поперечного вала вилочной головки типа SWC», выпущенные Министерством машиностроения, являются стандартами. JB/T7341-1994《Тип SWP, тип и размер универсальной муфты с поперечным валом SWC》

Различные конструкции поперечных пакетов можно разделить на типы SWC и SWP, а муфты промежуточного вала можно разделить на семь основных категорий. Телескопическая сварная универсальная муфта BH-Standard, Телескопическая фланцевая универсальная муфта BF-Standard, Телескопическая муфта DH-Short, Телескопическая сварная универсальная муфта BH-Standard, Универсальная телескопическая фланцевая муфта BH-Standard, Сварная универсальная муфта, Выдвижная сварная универсальная муфта CH-Long, WH-Невыдвижная сварная универсальная муфта, WF-Невыдвижная сварная универсальная муфта и т. д. Универсальная муфта с телескопическим фланцем, WD- Нетелескопическая короткая универсальная муфта. В соответствии со стандартом JB/T5513-2006, JB/T5513-2006, тип SWC, универсальная муфта с поперечным валом с цельной вилочной головкой, выданная Министерством машиностроения, и стандарт JB/T7341-1994 «Тип SWP, тип поперечного вала универсального шарнира типа SWC и размер".

Процессы и технологические этапы механической обработки приводных валов.

1. Прежде всего, ковочная заготовка на обоих концах центрального отверстия, грубая машина за пределами нескольких больших шагов.

2. Проведение отпуска.

3. Полуточные шаги автомобиля, внешний круг и длина запаски, а затем доведите центральную раму автомобиля до общей длины.

4. Сверление сквозных отверстий в центральной раме.

5. Конические отверстия эмали на обоих концах, просверленные головки на обоих концах и просверленные центральные отверстия для подготовки к шлифовке.

6. Точная токарная обработка внешнего круга и плоскости ступеньки каждой шестерни с припуском на шлифование и снятие фаски с каждой канавки на внешнем круге.

7. Шлифование всех видов цилиндрических и ступенчатых плоскостей по размеру.

8. Обработайте каждую резьбу на этом токарном станке после сборки.

Вал трансмиссии динамически балансируется перед отправкой с завода и регулируется на балансировочном станке. У переднемоторных и заднеприводных автомобилей это вал, передающий вращение трансмиссии на главный редуктор, который может иметь несколько узлов, кулак к кулаку. Между собой можно соединить с помощью подвеса.

Расширенная информация.

Телескопическая втулка приводного вала традиционной конструкции изготавливается путем приваривания шлицевой втулки к фланцевой вилке и шлицевого вала к трубке карданного вала. Новый карданный вал меняет традиционную конструкцию, приваривая шлицевую втулку к трубке карданного вала, а шлицевой вал к вилке распределительного вала как одну деталь. Прямоугольный зубчатый шлиец заменен коротким зубчатым шлицем с эвольвентой с большим углом давления, что увеличивает прочность и легко выдавливается для обеспечения высокого крутящего момента. Необходимость условий труда.

Зубья компенсационной втулки и шлицевого вала покрыты слоем нейлона, который не только увеличивает стойкость к истиранию и самосмазку, но также снижает повреждение карданного вала от ударной нагрузки и улучшает амортизирующую способность.

Он предназначен для уменьшения трения и износа при движении вала, и его основное назначение такое же, как и у подшипника. Они имеют более высокое сопротивление трению, поэтому используются только в некоторых деталях. Большинство втулок изготовлено из меди, но доступны также пластиковые втулки.

Втулка размещена между валом и опорой и настолько близко к опоре, что вращаться на втулке может только вал. При сборке вала и втулки между ними добавляется смазка для уменьшения трения, возникающего при их вращении.